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（作者：AK47）

最近，无极官方微信发表了《一份声明》，打破了两轮圈的寂静，大致意思是，该品牌通过多年与宝马的深入合作，利用技术优势和配套资源推出了旗下首款高性能踏板车SR4MAX，该车与宝马C400GT为同一产线，同一平台，同一性能水准，并出具了与宝马的授权协议予以证明——换而言之，我不装了，摊牌了，这就是换壳的宝马。

既然气氛被烘托到了这个程度，那么AK47也觉得有必要就以上的话题来简单补充两句——首先，无极与宝马的技术合作其实最早可以追溯到在2005年，当时隆鑫通过为宝马代工650发动机的特殊关系，推出了旗下的首款大排量街道车型LX650，其车型名称正是“无极”，而这正是“无极”品牌最初的样子。

实际上，无极与宝马的合作在摩圈已是人尽皆知的事情，在此没有必要过多赘述；那么我们再把话题扯回来。首先，在SR4MAX诞生之前，无极就一直为宝马代工C400GT整车，并生产发动机。这意味着，宝马必须向无极转让成套转让生产资料；涵盖工艺、工装等、夹模、量具、以及检测手段和检测标准，并按德方要求对生产线进行适应性调整，从而满足宝马全球统一的品质技术要求。

那么，既然所有生产条件都已具备，无极利用上述技术资源搞自己的产品，其实也是一件水到渠成的事情，毕竟企业不是“活雷锋”学了就用，学以致用才是企业生存发展的根本，当然，这里还涉及到一个非常重要的原因，无极与宝马是技术合作，并非合资，相互关系更加平等，而这无疑给无极的偷师学艺创造了更加有力的条件。

问题来了，如何做到开发一款新品周期短，性能好，状态稳呢？一切从零起，自己搞？NO傻子才会这样干；最好的办法当然是借用，借用什么？借用发动机、借用车架平台、借用整车配重布局关系、然后再利用成熟配套资源将减震、轮胎、制动拿来一并使用。其优势是，可以尽量规避车辆在结构设计中的一些人为缺陷，并减少整车部分性能标定环节。说人话就是，走别人的路，让别人去修路。

其实，借用别人成熟产品平台和生产体系，用于自身产品发展的事例，在现代企业中已是屡见不鲜，现代借用过三菱，双龙借用过奔弛、日产借用过大众，等等。。。。。。它们不但通过借用和学习得到了市场的认可，同也为自身品牌未来的发展奠定了坚实的技术基础。

就AK47个人看来，无极SR4MAX利用宝马先进平台基础，以及宝马慷慨技术授权其实是一件双赢的事；首先，无极通过SR4MAX的产品推进不仅熟悉了宝马产品的开发流程、技术评价标准、产品实验要求、工艺编制安排，从而让产品研发、制造不断走向成熟，并降低了新品试错风险。同时宝马还有利用技术授权，通过无极产品的门槛下放，实现宝马技术的口碑传递，进而加大宝马摩托在中国市场的产品影响力，为进一步的市场扩展打下口碑基础。

结语：

作为摩托领域的后起之秀，无极确实让我们看到了，通过近年来不断地技术学习与产品深耕，其发动机和整车品质已有了长足的进步。并得到了国内多数企业与用户的认可，正所谓“师夷之长技以制夷”，企业的进步是需要不断的借鉴和摸索的，因为学习本身也是一种技术，不是谁都能看一眼能怀孕的，不信你试试。